论文关键词：stcw78/10公约；船舶安全；船舶机舱资源管理；实训基地；团队意识；训练
随着现代航运业的飞速发展，海上交通运输日益繁忙，而船舶趋于专用化、自动化、大型化，船上配员由多个国家的人员组成，安全成为船舶运输永恒的主题。船舶机舱是船舶的动力中枢—心脏，船舶机舱的安全性对提高船舶运输的整体安全性有着重要意义。自动化技术的高速发展并没有给船舶安全带来质的变化。据统计，近几年来在国内外一些大的航运公司发生的有统计的几百起重大机损案例中，由于人为因素而产生的案例达全部案例的超过了83%，这与国际社会上公认的80%的人为因素失误比率非常接近，充分证实了船舶事故在许多方面与人的因素密切相关，人为因素是船舶事故的最主要原因。因此，对船舶机舱资源进行整理分析，对于减少机舱人为因素失误很有意义。
20世纪90年代以来，为确保船舶航行安全，欧洲一些国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司联合对海上事故发生与预防进行调查和分析，开发了“驾驶台资源管理（bridgeresourcemanagement，简称brm）”的培训课程，取得了很好的效果。为使船舶轮机管理人员充分发挥所有人员的团队作用，明确自己在工作中的职责与分工，进一步强化意识和端正工作态度，减少人为失误，预防事故发生，保证船舶安全航行的目的[4]。在brm培训课程的基础上结合船舶机舱的特点开发了“机舱资源管理（engineroomresourcemanagement，erm）”的培训课程。
国际海事组织imo（internationalmaritimeorganization）于2010年6月5日在菲律宾马尼拉通过最新stcw（internationalconventiononstandardsoftrainingcertificationandwatchkeepingforseafarers）公约2010年修正案。将erm作为强制性适任标准，进一步突显出erm培训的重要性，根本目的就是要确保航运安全。
一、船舶机舱资源与管理
（一）船舶机舱资源
航运企业要达到“航运更安全、海洋更清洁，高效、经济”营运的目的，在现代科技高速发展的时代，如何对船舶进行管理有特别重要的地位，船舶机舱系统，既人、机、环境和管理四个要素组成的一体化系统，核心内容就是致力于现代化船舶机舱所需要的管理质量、快速学习的科学方法和团队一体化的环境，形成“人—机—环境—管理”一体化的现代化船舶机舱资源管理模式。
1.人力资源。指涉及到船舶安全营运工作中的所有人员。包括船长、轮机长、各位驾驶员和轮机员；水手、机工等普通船员，还包括在特定港内作业中来自他方的引航员、港作拖轮及码头工作人员等及其所具有的知识、技能以及协作能力。人力资源是船舶营运工作中最为重要的资源[4]。
2.物质资源。指涉及到确保船舶正常营运操作所需要的各种机械设备（如：主机、柴油发电机组、锅炉等）、仪器仪表、备件、工具等。物质资源是确保船舶正常营运与操作的基本资源。
3.环境资源。指涉及到确保船舶本身正常营运所需要的各种信息与资料，如：海洋环境、航行计划、机舱环境、驾驶台命令、操作手册、使用指导书、港口信息等。信息资源是确保船舶正常营运的必要资源。
4.管理资源。指涉及到确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、经验、技能和与有关部门（如主管当局、企业等方面）的合作及支持的程度。管理资源将有助于船舶正常营运和组织目标的实现。
（二）船舶机舱资源管理培训的目的
通过船舶机舱资源管理相关内容的培训，可以加强相关人员的安全工作理念、端正工作态度、完善工作行为；提高情景意识，正确掌握船舶周围的局面，掌握每一个失误（或事故）链的形成过程，采取相应的应对措施，避免事故的产生；注重相关人员之间的文化意识与背景，了解并尊重不同国家与民族之间的文化差异；明确团队工作的重要性，并充分发挥团队成员的作用，改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。
（三）船舶机舱资源管理培训的主要内容
船舶机舱资源管理可以定义为：“为达到船舶安全营运和保护海洋环境的目的，运用和协调好全部船员所具有的技能与经验、船舶设备和其他外界相关各种资源”。根据相关国际公约和我国海事主管部门有关规定，结合船舶航行安全的实际情况与需要，船舶机舱资源管理培训主要包括以下内容[5][6]。
1.明确人为因素和船舶事故的发生与预防之间的关系。随着水上运输变的日益繁忙，同时伴随着航运科技的发展，对船员的要求也是越来越高，根据资料统计，近几年来，海上交通事故呈上升趋势，这其中绝大多数是与船员的人为失误有关。为减少船舶事故和预防船舶事故的发生，必须要明确在影响船舶航行安全的失误链与最终事故发生相互之间的关系中人为因素所起的作用，采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故的发生。
2.多元文化意识对船舶安全工作的影响。随着航运的发展，同一条船上的船员往往来自许多不同的国家和地区，船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响，同时远洋船舶航行于世界各地，船员在工作过程还要涉及多个国家和地域、不同公司的船舶与人员。为此，船员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。
3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用。航运的繁忙也导致船舶航行时经常会面临紧张而复杂局面。船员船员必须要具有正确的工作态度才能保持高度的情景意识，全面了解和掌握各种相关的信息，以便于积极主动地采取各种合理的措施与行动避免船舶事故的发生。
4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行
安全中的重要性。船舶之间的通信和人员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备与外界条件的局限性以及来自不同国家或地区的船员之间由于语言沟通等方面的限制，会导致船舶在航行的过程中有紧迫局面的产生或导致事故的发生。
5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港内航行时，全船人员在工作中的要积极配合和协调。所有轮机值班人员组成一个工作团队，最重要的工作是完成团队的目标任务，确保航行安全。团队成员在一起工作必须要互相协作，这是每个成员的责任。
6.探讨决策的重要性与领导工作方法的改进。鉴于船舶航行工作的特点，船员在船舶航行与靠、离泊等作业的等各种工作过程中必须要作出一些果断的决策以确保船舶正确的操纵与安全，在团队工作中发挥必要的领导作用。果断的决策在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高决策能力，更好地发挥团队工作的领导作用，对船舶安全航行具有非常积极的意义。
7.规范化执行各种规章制度和操作规程。为了提高船舶安全航行的水平，必须进一步规范船员执行规章制度和操作规程的行为。船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约与安全规则，并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时，船员还必须根据航行与作业的需要，认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。
二、依托现代化实训基地探索培训新途径
船舶机舱资源管理是属于管理科学的范畴，理论学习必须结合实景训练，我院新建成的部级实训基---自动化模拟机舱就是完成这些任务的最好实训平台。运用与实船机舱真实环境几乎相同的自动化模拟机舱，通过完成不同的模拟任务，明确受训人员在船舶机舱日常工作中的义务与责任，在合理地利用自动化模拟机舱的各种设备的基础上，充分发挥每个人在团队工作中的作用，严格按照相关操作程序完成各项工作，以保证各种设备的正常运转，确保船舶航行安全，减少和避免潜在的人为事故。
（一）自动化模拟机舱的设备组成
自动化模拟机舱提供了与实船机舱十分相近的各类硬件环境，主要有：船用主机和轴系、供配电系统、大型集中控制室、模拟驾控台、燃、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、锅炉系统、防污染设备、压载、消防、舱底水系统、制淡装置、淡水压力柜、机舱风机等；设有与现代化船舶机舱相一致的新型主机遥控、安保系统等；还配有通用仪表实验台和燃油黏度控制系统等半实物操作训练台；设有大型水力测功器、pid调节器、油雾浓度计等设备。
（二）自动化模拟机舱的培训功能
自动化模拟机舱可用于学员对各种设备操作训练、轮机安全值班、动力装置运行和性能测试、机舱保养、维修和应急故障排除等训练。学员在自动化模拟机舱受训时如同操作和管理实船一样，达到快速学习现代化船舶轮机的操作与管理。满足stcw公约要求对轮机人员的相关要求。
（三）自动化机舱的实训效果
自动化模拟机舱建成以来，已先后为多家航运企业和造船厂培训轮机工程技术在职人员多个班次，特别是全国高职轮机工程技术专业骨干教师培训班的举办，充分展现了自动化模拟机舱的特殊培训功能，在几乎与实船完全相同的实景中，培训学员根据实际需要，组成不同的团队，通过完成多种工作任务来得到训练，使得全体参训人员的船舶机舱管理水平得到较高的提升，取得了良好的效果。
三、对开展船舶资源管理培训的建议
（一）全面开展船舶机舱资源管理培训
为更好地履行stcw新公约，减少人为因素对船舶安全的影响，海事主管部门应积极引导航运企业与航海院校展开全面合作，一方面要充分发挥教师的教学能力，另一方面聘请具有丰富实践经验的航运企业安全管理人员共同参与培训工作。加大培训投入，深化培训工作。从整体上提高我国在船舶机舱资源管理培训方面的水平。
（二）航海专业的学生在校学习期间就接受相关培训
航海类专业学生在校学习期间接受船舶机舱资源管理知识的相关培训，对于指导他们今后上船工作时端正态度、规范工作中的行为是非常有益的。要注意在教学过程采用带有引导性、趣味性和实用性的方式来实施教学，以提高教学效果。
高职船舶工程成人教育分为业余和函授两种形式，船舶工程成人教育的教与学具有复杂的环境。办好高职船舶工程成人教育是对地方造船经济发展提供技术支持的重要课题。其关键在于新形势下的学校老师如何教、船厂学员怎么学，以及如何处理其关系等。
关键词：
船舶工程；成人教育；教与学；新机遇
高职船舶工程成人教育，对于一般造船人来说，就是通过学习提高自身船舶工程技术素质，以尽快适应高技术船舶建造转型升级带来的新岗位要求。
1高职船舶成人教育现状
（1）长三角地区船舶建造规模。目前在我国许多地区，船舶建造业已被地方政府规划为支柱产业，在用地、税费、科技支撑等方面给予政策倾斜。船舶建造在长三角地区沿江、沿海分布大、中、小型的船舶企业星罗棋布。江苏省泰州市是全国造船重要基地，2015年各类船舶建造企业有300多家，从业人员有12万人，在泰州市装备制造业中GDP贡献率位居第一，但很多船舶建造企业想做大做强，缺少船舶建造业高技能从业人才是制约其发展瓶颈之一，所以提升船舶建造业从业人员技能素质是解决问题的关键因素之一，而高职船舶成人专业教育正是解决这类问题的方法。（2）高职船舶成人教育招生现状。高职船舶成人教育是对高职船舶普通专科教育的一种补充，就泰州职业技术学院来说，由于学校实行普通专科教育与成人专科教育双轮齐转”战略，成人教育招生宣传工作一直是当作重要事情来做的，系部成立专门的成教管理办公室，负责成人教育的招生宣传、教学管理工作。高职船舶成教主要针对泰州地区一些船舶建造企业进行招生，此外，学校不断加大对社会招生宣传，到江苏省一些欠发达地区的中等职业学校进行招生宣传，对有志到船舶企业工作的青年，按照江苏省教育考试院对艰苦行业实行免试入学规定，降低进校门槛。由于退役士兵参加高职成人教育，江苏省各地民政部门发放每月350元的生活费补助，并且不需要个人缴纳学费，所以退役士兵也是比较大的一块生源。而江苏省为了规范退役士兵成人教育招生秩序，确保教育教学质量，每年对招生专业采取招投标的办法，中标的专业才能招收退役士兵学生，不中标的成教专业则不能参与招生。（3）教与学现状。众所周知，船舶建造业是艰苦行业，既是劳动密集型又是科技密集型行业。江苏省从2013年起，对属于艰苦行业的船舶成人教育招生实行免试入学，只需通过招生学校入学测试即可。但由于船舶生产企业的特殊性，职工参加高职船舶专业成人教育情况与其他成人教育相比，具有复杂的环境，主要体现在：一是船舶是按照船东工期要求建造的，许多职工不能按照学校的教学计划上课；二是船厂职工由于劳动强度大，精力消耗多，学习显得有些力不从心；三是船舶企业员工由于长期缺少系统学习机会，渴望学到知识的热情不高；四是由于入学门槛低，学生文化功底参差不齐，给一刀切授课带来比较大的困难；五是船舶企业的期望值很高，任课教师有压力，比如高职船舶函授教学课时数一般为高职船舶普教的三分之一，只讲船舶建造所必要的知识点，给教师备课带来困难；六是从事成人教育的双师素质教师，其教学水平与船舶企业要求还有差距，来自于船舶企业的专任教师又不多，大部分教师缺乏实际工作经验。
2解决教与学问题
泰州职业技术学院船舶工程教研室对船舶成教专业在教与学问题上经过长时间调研和论证，提出了解决问题的方案，由以下几个层面组成。（1）课程层面。高职成人教育开发课程要充分研究成教学生的接受特点和心智规律，在选择课程内容时，应以情境性原则为主、科学性原则为辅。课程开发分为以下几个步骤：第一，问题剖析。高职船舶成人教育问题剖析的目的在于对课程开发的必要性作出决策，其主要任务是将高职船舶成人教育课程现状，与已经发生变化的船舶建造企业技能人才需求量与质的情况进行对比分析，以取得相关课程开发的必要性数据与结论。泰州职业技术学院船舶工程教研室主要对船舶建造业相对集中的江苏省泰州地区、扬州地区、南通地区和上海地区船厂采取数理统计的办法进行了调研，分别采用问卷调查、船舶企业和船舶建造行业协会专家咨询、对地方海事局船检部门和地方劳动力市场进行动态跟踪，取得第一手资料，筛分出船舶建造岗位群与船厂职工继续教育的基本信息。第二，案例分析。案例分析的目的是验证课程开发工作的正确性，案例来源于典型的船舶建造企业，采取抽样调查的方式，包括一般性船舶建造企业和导向性船舶建造企业，从时间和费用效率方面考虑，选择9个船舶建造企业。通过现场走访听取样本范围内船舶建造企业人力资源部门领导人的建议而选择工作岗位，如船舶装配、船舶钳工、船舶放样、船舶板材成型加工、船舶检验等典型岗位，其中船舶装配和船舶检验为主导工作岗位，其余为一般工作岗位。主导工作岗位在船舶企业特别受青睐，一般指在船厂代表先进技术水平的工作岗位。对典型工作岗位具有长期工作经验的一线从业人员劳动情况进行调查分析，得到主要工作任务以及初步界定成人教育人才培养应具备的知识、技能的基本范畴，进行验证和补充课程开发工作。第三，任务分解。任务分解的目的是获取船舶建造岗位群的任务与职责的基本数据。选择约30个工作岗位的职责，定量分析每一个职责对应的工作任务，并在此基础上选定代表性的工作岗位15个，按照主要职责和一般职责等二类标准，形成一份职责数据矩阵表”，分别计算出主要职责覆盖率和辅助职责覆盖率。确定10个工作任务在30个工作岗位中的主要作用和一般作用等二类标准，完成多份任务数据矩阵表”，分别计算出主要工作任务覆盖率和辅助工作任务覆盖率，从而得到船舶建造工作岗位的职责和相应任务的定量分析矩阵。第四，课程编制。高职船舶成人教育课程编制的任务是对任务分解所得到的数据进行教学分析，从而编制船舶成教专业的课程门类、编写课程标准和教案。函授和业余的船舶工程技术成教课程由基础课、专业基础课、专业课和实践性教学环节组成，根据船舶工程教研室对于成教专业课程的调研，选择船舶企业专家需要的机械制图、计算机绘图、工程力学、船舶原理、船舶电工基础、机械设计基础等课程为专业基础课程。由于成教专业课程与普教专业课程体系有所不同，对于船舶企业学生的成教课程与没有船舶建造企业经历的学生的成教课又有区分，共同的专业课程有船舶材料与焊接工艺、船舶建造工艺、船舶结构与制图、船舶CAD/CAM、船舶强度与结构设计、船舶检验等课程。最大的不同点在实践性教学环节，来自于船舶企业的学生一般具有船舶建造实际工作经验，对于实践性环节考核则不作要求，而对于非船舶企业实践性环节考核则较严格，主要包括：船舶制图实训、焊工实训、船舶放样实训、船舶焊缝无损检测实训等。所以，要区别对待学生情况，实施不同的课程层面要求。（2）教学层面。教学层面是介于课程层面与学生接受层面之间。根据德国纳维亚职教理论，教学具有积极的内涵，使用一个教与学策略达到课堂教学预期效果[1]。高职船舶成人课堂教学与普通专科教学有很大区别，学生层次不同、工作背景不同，所以在制定课程标准和教案时，要考虑用适用的教学方式，即因材施教。比如给船舶企业班讲授船舶结构与制图”，不必讲解船舶结构，这是因为他们整天与船舶结构打交道，重点讲解船舶型线图是如何得到的，船舶型线图的正确性如何去检验，怎么区分中站面、中线面、水线面等，可借助三维动画对船体做面切割演示，从而得出船舶型线图在船舶建造过程中的重要性。但在给没有船舶企业经历的学生讲授船舶结构与制图”时，先要参观船舶企业，增加感性认识，讲解船舶结构必须详细，凭借船厂影像视频、图片、三维动画、PPT讲解，对于船舶制图部分授课则与船舶企业班学生相同。（3）成教生接受层面。美国哈佛大学心理学家加得纳多元智能理论认为，个体身上独立存在着与特定认知领域或知识范畴相联系的七种以上的智能[2]。职业院校成人教育的培养对象，与普通专科高职教育培养相比，在智能结构方面有很大区别。教育实践和科学研究都证明，具有不同智能类型的人，对于知识掌握具有不同的指向性，形象思维强的人能比较快地获取策略性和经验性知识，这是高职成人教育学生的优势。高职船舶成教老师要努力致力于学生与老师、学生与环境互动的学习情境研究，帮助学生进行自我导向学习”。高职船舶成人教育学生传统式的学习通常是由教师准备、学校组织和控制，教师主要关注知识的再现。然而学习过程和学生解决问题的方式方法是学习的整体组成部分，因此，教师要让成教学生学会自我定位，引导他们发现自己的学习风格，找到对自己学问长进最为有效的自我导向学习方式。根据本课题组调查，船舶专业成教生更偏向于行动学习型，即习惯于实际动手操作，所以在编写高职船舶成人教育人才培养方案时，就要考虑成教生大部分来自于船舶造船生产一线职工，按照学生接受能力制定不同层次、分层培养的授课计划，而对于没有船舶企业经历的成教生则建立专门的信息员反馈渠道。
3学习情境建设的思考
教师、成教生、情境构成是成人教育教学的三个存在要素，以学习情境建设为重点，开展教与学常态化跟踪调研。而学习情境具有三个存在理论即指导优先原则下的情境模糊存在理论，建构优先原则下的情境真实存在理论，在指导与建构融合原则下的情境整合存在理论，这三个学习情境理论构成职业成人教育情境建设的理论基础。指导优先原则下的成教生学习过程，以教师为中心，学习情境呈现一种可有可无的模糊状态”，换句话说，学习情境只是一种书本上的存在，与实际职业情境相脱离，因而不具有实践意义，而这种情境在成教教学中确实存在。建构优先原则下的成教生学习过程，以学生为中心，学习情境呈现现场实战的真实状态，即按照工作岗位上的职业活动为导向，开展教与学活动，真实再现企业的职业氛围。建构优先原则下的学习情境，对于教师的素质要求较高，授课的教师要有船舶企业一线长期工作经历，通晓工作岗位上的各种工作任务，才能使成人教育突出企业模式”的优势。比如船舶CAD/CAM”教学中使用的教学软件需要选配主流的TRIBON、SPD软件且要及时升级，与主要船厂使用的应用软件同步，这样的好处是让成教生能学有所用、学以致用，激发成教生的学习兴趣与热情，因而教师需要经常性跑企业，不能脱离船厂实际搞船舶成教。建构优先与指导优先融合原则下的成教生学习过程，也是以学生为中心，但学习情境更加注重柔性存在，对职业情境进行加工而构建更具有普遍性的学习情境。教、学、做一体化教学更适合高职船舶成人教育，比如在船舶建造工艺”课程教学中，以真实与模拟”、平面与实体”、静态与动态”交错结合，以获得真实模拟的教与学效果。
4结语
在化解造船过剩产能、转型高技术船舶生产的新形势下，为造船企业提供技术服务的高职船舶专业成人教育，应在建构优先与指导优先融合的原则下，破解教与学的难题，从而使船舶专业成人教育质量大幅提高。
参考文献：
[1]克劳斯•贝克.职业教育教与学过程[M].徐国庆,译.北京:外语教学与研究出版社,2011.
[关键词]船舶修造；项目管理；应用
中图分类号：U662文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）04-0086-01
项目管理是指在项目活动中运用专业的知识、技能、工具和方法，促使项目在有限资源条件下，实现或者超过预期需求和期望的过程，是现代管理体制下一种从理论到实践都有着历史性创新意义的管理方式[1]。随着经济社会的发展，企业与企业之间的竞争逐步强烈，这就需要企业的管理能够提升生产效率和质量，以提升企业的市场竞争力，适应经济社会的发展。但是提升企业的业绩仅仅依靠盲目地增加员工或者投入资金是远远不够的，而新颖的管理理念和优秀的操作实践是提升企业业绩的必要条件。项目管理依靠自身独特的优势逐步成为企业管理的重要环节，针对现代化企业而言，项目管理的程度在某种程度上体现着管理的发展趋势和方向，是如今各大企业管理改革的重要方面。近年来，信息技术快速发展，经济全球化进程逐步加快，项目管理也在日益发展并不断成熟，项目管理的理论和方法持续优化[2]。因此，深入研究船舶修造中项目管理的应用，对提升船舶企业的业绩和推动船舶制造业的健康发展具有重要意义。
一、项目管理的基本特征
目前，项目管理这种新颖的管理方式在现代化企业中得到了广泛应用，项目管理有着降低企业成本、保障产品质量和提升经济效益的显著优势，项目管理有着普遍性、目的性、独特性、创新性和集成性的基本特征，这些特征是项目管理受到现代化企业青睐的重要原因。首先，普遍性，项目是项目管理的基础，我们生活的方方面面都存在项目，比如经营活动、文化成果的创立都离不开项目，因此，项目管理也就普遍存在于企业的生产和发展中。其次，目的性，项目管理有着一定的目的性，有利于实现和超越各方的需要，推动项目的超标准完成。再次，独特性，项目管理把项目作为管理的对象，是一种新型的管理模式[3]。此外，创新性，不断创新管理理念是推动企业发展的关键基础，从而利用科学的管理方法实现项目管理的预期目标。最后，集成性，注重企业的集约管理，集成管理在项目管理中扮演着重要的角色。
二、项目管理在船舶修造中的应用
1.船舶修造工程的集成管理
项目询价是船舶修造工程管理的最初环节，企业收到船东的招标文件后，船舶企业会按照买方的要求综合各方面的因素制定出一份详细的报价单子。通常情况下，投标文件会反映出船舶制造需要的材料、设备、完工日期、质量价格等内容，同时还有船舶制造工艺说明书、质量和安全保障体系，这是项目集成管理的重中之重。船舶价格是在报价设计的前提下，通过全面的成本测算得出的，成本测算也是项目集成管理的重要组成部分[4]。
2.船舶修造工程的工期管理
工期管理直接影响着船舶修造工程的成败和质量，加强船舶修造的工期管理，可以促使各项活动按部就班地完成，可以保障船舶修造的进度和质量。如果工期管理不合理，很容易导致项目工期延误，增加成本支出，还很可能导致项目失败。通常情况下，在船舶修造时项目管理利用甘特图法表示，能够使工期管理更加简便，从而提升工期管理的效果。
3.船舶修造工程的成本管理
船舶修造企业要按照买方的实际要求，列出船舶制造所需要的全部材料，并依据市场价格计算出所需材料的成本，然后计算出总的成本[5]。在船舶修造工程实施过程中，必须要控制好每一个环节的成本支出，并根据项目成本的具体状况以及项目成本的变化情况，科学合理地调整目标成本。在船舶修造中应用成本管理，可以有效降低成本支出，提升船舶修造企业的经济效益。
4.船舶修造工程的质量管理
项目管理中的质量管理直接决定着船舶修造的质量。在船舶修造工程中，要全面贯彻落实质量至上的管理理念，不仅要加强项目产出物的质量管理，还要注重项目的质量管理。在船舶修造企业的质量管理中，要不断完善项目质量保障体制，做好船舶修造的质量策划、质量控制、质量保障以及质量改善工作，_保船舶制造质量符合设计标准。
5.船舶修造工程的人力资源管理
船舶修造工程庞大，做好人力资源管理，增强工作人员工作积极性，对确保船舶修造项目的如期完成和提升船舶修造质量具有重要作用。因为船舶修造项目组织是为完成各种船舶修造工程而成立的，项目组织较为紧密和稳定。换言之，在船舶修造项目组织中，每一个岗位的职务、工作内容以及工作关系都是比较固定的。
6.船舶修造工程的沟通管理
在船舶修造工程管理过程中，要对每一个施工环节进行沟通，确保项目管理的顺利完成。沟通是工程各环节管理的桥梁，在船舶制造时，沟通的方式包括口头沟通和书面沟通等，积极有效的沟通管理，可以促使信息及时准确地传递，让工程的团队成员都能够清楚自身的任务，从而协调顺利地完成船舶修造项目[6]。
三、结论
随着经济全球化进程的逐步加快，全球性贸易高速发展，海洋运输具有运输成本低的显著优势，逐步成为世界各大企业首选的运输方式，这在很大程度上推动了船舶制造业的发展，项目管理在船舶修造工程中的应用，能够有效提升船舶修造的效率和质量，降低成本，在现代船舶修造工程中发挥着重要的作用。总而言之，船舶修造时一个特殊而庞大的工程项目，在船舶修造中积极应用项目管理，可以确保船舶修造项目如期完成，确保船舶修造质量符合设计标准，对推动我国船舶制造业的发展具有重要作用。
参考文献
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